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第一百四十九章 现实与理想

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    第一百四十九章 现实与理想

    受技术与战术影响,陆军与海军表现得再好,也无法在战略打击中替代空军。

    空军的主要打击行动没有什么值得炫耀的地方。完全掌握制空权后,空军的各类作战飞机转入对地打击行动,轰炸机承担大规模战略轰炸任务,战斗机负责小规模轰炸行动与定点清除任务。相对而言,空军在2月1日到3月31日间的几次“特别轰炸行动”与“特别作战行动”更加值得关注。

    2月8日,陆军炮兵参战的当天,空军发起了代号为“增强战力支援打击行动”。

    从这个代号上就能看出,空军让支援航空兵参加了打击行动。当然,支援航空兵从未离开过战场,发挥的作用也是其他作战力量无法替代的。这里所说的,是空军动员隶属于支援航空兵的运输机部队执行轰炸任务!

    用运输机执行轰炸任务,不是什么新鲜事。

    美国研制出mbd(超级钻地炸弹)之后,因为炸弹的质量接近10吨,没有任何一种战斗机与轰炸机能够携带,所以只能由c-130运输机携带其执行轰炸任务。美军早已在战场上证明,只要获得绝对制空权,用运输机投掷炸弹不存在技术上的难关。

    空军在这个时候急着动员运输机,摆明了不想让陆军与海军出风头。

    用运输机执行轰炸任务,最大的问题不是运输机的运载能力,即便是y-14c战术运输机,运载能力也超过了h-9b战略轰炸机,能够携带30多吨炸弹打击2500千米范围内的地面目标。最大的问题仍然是技术,运输机不是“作战飞机”,虽然具有强大的运载能力,却不具备最基本的弹药投掷能力,更不具备瞄准与引导能力。

    后者好解决,特种燃烧弹是非制导炸弹,不需要引导。如果适当降低运输机的飞行高度,或者轰炸城区内大面积目标,不用顾虑瞄准问题,以精确到米的现代导航技术、以及先进的风速风向探测仪,足以让运输机在准确的位置投下炸弹。

    如何投掷炸弹,才是真正的难题。

    与轰炸机不同,运输机没有向下开启的弹舱,只能从机身两侧的舱门、以及机身后部的舱门投掷炸弹。相对而言,因为特种燃烧弹的质量过大,无法人力搬运,所以只能从机身后部的蚌式舱门投出去。

    受形势所迫,空军找到了最理想的解决办法。

    所有运输机都有空投空降战车与物资货盘的能力,只要将炸弹装在货盘上,像空降战车一样投出机舱,就能完成轰炸任务。与轰炸机不同,因为没有配套的投弹设备,所以只能由运输机上的乘务员在投弹之前手动解除炸弹保险。

    在琉球群岛南部的宫古岛进行了10多次实战投弹试验之后,运输机正式踏上战场。

    2月8日当天,24架y-14c与12架y-15b分别在大阪与东京上空投下了近千吨特种燃烧弹,轰炸效果相当于近百架h-9b型战略轰炸机。

    运输机的轰炸能力得到实战证实,大规模轰炸正式开始。

    到15日,120架y-14c与60架y-15b参与了轰炸行动,以平均每天2架次的速度向口木本土的数十座城市投掷了近15万吨特种燃烧弹,占到同期空军总投弹量的40%,成为了名副其实的主要打击力量。

    20日,运输机再次登场。

    中间间歇5日,不是炸弹没有了,而是用来运载炸弹的特种弹药托盘(由1.5吨级标准空投货盘改进而来)用光了,空军不得不加大特种弹药托盘的采购量。

    运输机大规模参与轰炸行动的前提条件是,其他战场上不需要太多的空运力量。

    之前,还有人在担心共和国如何使用每月生产的上百万吨弹药。随着200多架运输机陆续参加轰炸行动,现在该担心共和国的特种燃烧弹产量能否跟满足战争消耗,是否需要限制运输机的作战行动。

    当然,从成本上讲,运输机比战略轰炸机与战术战斗机更加“廉价”。原因无二,不管是y-14c还是y-15b都是全电动飞机,不需要使用昂贵的航空燃料,执行一次轰炸任务的成本不到战略轰炸机的千分之一,仅有战术战斗机的百分之一。虽然特种弹药托盘的价格并不低,但是在大批量生产之后能够有效降低采购价格,比起轰炸机与战斗机上的专用弹药挂架也便宜得多。

    总体而言,只要有绝对制空权,运输机不失为一种理想的大规模打击力量。

    运输机在战场上大放异彩,只能算得上是对现有装备的合理利用。相对而言,空军另外一支参战力量的表现就更加引人瞩目了。

    3月3日,空军的“航空航天远征大队”参加实战,向神户投掷了数十枚炸弹。

    因为总参谋部已经取消了“试验部队”,将新式武器装备的试验测试工作交给了各军种与各独立兵种,所以空军没再笼统的建立“试验部队”,而是按照各新式装备的战术特点组建了专门的测试部队。

    “航空航天远征大队”就是共和国的第一支空天作战部队!

    严格说,空天作战部队应该隶属天兵,不在空军的编制之下。组建该部队的时候,空军以“远征大队”主要在大气层内作战,所以必须有空军参与。因为天兵刚刚组建,实力相对较弱,没有能力与空军争夺话语权,所以只能默认空军的“霸道”行为,让空军独立组建了“航空航天远征大队”。当然,天兵也不甘寂寞,在得到总参谋部授权与专门的研发经费之后,组建了类似的“空天一体化作战试验部队”。

    “空天作战部队”绝对是“新概念”。

    最早提出“空天作战”理论的不是共和国,而是美国。与空军的战术体系一样,空天作战主要分为两个方向,一在夺取“制天权”,二是打击地面/海面目标。前者的实现难度最大,涉及到与敌人的空天作战部队对抗,在空天部队真正具备实战能力,且全面推广之前处于理论探索与研究阶段。后者才是空天作战部队的主要战术课题,也是共和国与美国空天部队的重点发展方向。

    与其他作战力量相比,空天作战部队的最大优势就是高度与速度。

    一般情况下,只有飞行高度超过40千米的航空/航天器才算得上是空天飞行器。为了达到这个高度,最低飞行速度为8马赫。如此一来,包括冲压发动机在内的所有传统航空动力都无能为力。最初,几乎所有国家都把希望放在了“火箭冲压一体发动机”上,投入大量资金突破关键技术。随着“吸入电离式电磁推进理论”逐步成熟,共和国与美国都将重点转向了新领域,花费巨额资金推动新技术的实用化进程。不论是哪种推进技术,存在的技术难题都难以在短期内得到解决。为了尽快获得空天作战力量,共和国与美国都在加强冲压发动机的开发力度,尽量提高冲压发动机的性能。

    参战的“航空航天远征大队”装备的就是以冲压发动机为主动力的kt-1型空天战机。

    严格的说,kt-1因为不具备外太空飞行能力,最大飞行高度仍然在大气层内,所以算不上是真正意义上的空天战机,只是升级的战斗机。即便如此,kt-1的多项性能仍然足以傲视群雄。最大65千米的升限、最快12马赫的飞行速度,就能让所有的现役战斗机对之无可奈何,也能让所有的防空系统成为摆设。当然,kt-1平均175亿元的单价也足以让任何一支空军感到囊中羞涩。

    与战略截击部队的j-14cmd2型战斗机相比,kt-1型更加注重速度与升限。

    更重要的是,kt-1型仍然是“样品”,处于试验阶段,不具备实战能力。

    空军匆忙不迭的让kt-1型空天战机参战,目的只有一个:证明空天战机超强的对地打击能力,为“航空航天远征大队”争取到更多的发展经费。

    让未装备部队、未完全形成战斗力的新式装备参加实战,不是什么奇怪的事情。

    早在21世纪初,美军就在阿富汗与伊拉克战场上实验了多种新式装备,比如美军的第一种隐身无人战斗机。只有通过实战,才能证明新式装备的作战效能,也才能证明新式装备能否在未来战争中发挥应有的作用。只要有机会,不管是共和国还是美国,都会想方设法的让新式装备到战场上走一趟。

    kt-1的实战能力到底如何,空军从未对外公布。

    战后,空军扩大了“航空航天远征大队”的规模,在基础技术领域投入了更多的研发经费,放弃了kt-1型空天战机的大规模采购计划,重点研制更先进的kt-2型与kt-3型空天战机。由此可见,空天战机的作战能力已经得到证实,只是kt-1的性能无法满足空军的需求。

    与飞机诞生到参加战争一样,空天战机要想成为战争的主要力量,还有很长的路要走。

    两次“特殊行动”让空军露够了脸,就连cia与五角大楼都高度关注共和国空军在口木战场上的作战行动。由空军采取的行动也能看出来,空军司令章忠宪的思想更保守,没有惊世骇俗的作为,却稳定有效的完成了国家赋予的使命。

    第一阶段全面战略打击结束的时候,战争的最终结局不再有任何悬念。

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