第八百四十九章 谋夺西伯利亚
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要想富,先修路,这一个简单的话语,成为了至理名言,不但后世偏僻的乡村致富的解决方法,一个物产丰富,却交通不便的村庄,一旦贯通了公路,立刻可以实现腾飞,这样的例子,在后世比比皆是,甚至在这个时代,20世纪初,也是如此,美国为什么会发达,几十万公里的铁路,就印证了他的发达,铁路在陆上以难以想象的优势,成为了第一的运力,可以给铁路经过地区带来难以想象的好处。
就拿中国为例,在改革开放的初期,为什么选择沿海城市为开放城市,原因就在于交通上面,庞大的国土面积,改革开放初期极弱的国家,海运拥有着难以想象的优势。至于历史上面,为什么东北会曾为工业基地,同样是这个原因,在建国之后,东北是整个国家铁路最密集的地方,拥有工业所需要的一切,在哪里发展会事半功倍。
铁路的密集,不能代表着工业区,但是没有铁路,工业区的发展,也不会太顺利,甚至发展不起来。这是个朴素的道理,杨元钊也非常明白,所以从包头开始,铁路密集的在西北出现,西北也因此成为了中国的工业中心,完成了杨元钊愿望,不但让包头成为了中国的鲁尔,而且是远超过德国鲁尔工业基地,别的不说,现在包头辐射的范围之中,3500万吨的钢材产量,仅此一点。就超越了美国,拿下了钢铁生产第一大国的称号。在这个钢铁等于底蕴,等于基本实力的时代。达成这一点,就让西北能够在诸国林立之中,站稳脚跟。
不过西北发展,在西北的几个核心区域之中,发展的非常的顺畅,从包头特区,到蒙古的南部。山西陕西,这些地方在西北机器和交通的双重支持之下。发展的迅速,已经在短短几年时间之中,赶上了别的发达国家几百年的发展,成为了工业中心和基地。但是其他地方,特别是西部的地区,空有庞大的资源和土地面积,一直以来,没有多少发展,原因就在于气候条件恶劣,戈壁沙漠比比皆是,根本就没办法发展,
中国缺少空间。这是后世无数英才证明的,如果中国能够拥有更多的空间,中国的发展讲不可限量。杨元钊很认可这一点。蒙古之战,对俄之战,布局南洋,甚至跟日本正面的一战,都是为了拓展空间布局。
在历史的节点之中,一战是唯一可以借助的地方。只要俄罗斯发生革命,西北就可以拖着这个。解决历史遗留问题,最少曾经被沙俄割据的150万平方公里的土地可以回归,甚至可以窥视西伯利亚的,这中间,需要谋划的东西太多了,俄罗斯太大了,曾经的拿破仑,甚至二战时候不可一世的希特勒,都在俄罗斯庞大的国土面前,吃了大亏,中国也不小,蒙古加上新疆,庞大的国土面积,要想调集兵力,有些太困难了,大量的铁路兴建,就成为了最关键。
本身,这些铁路,杨元钊是打算让生产建设兵团上的,让他们发挥出一不怕苦,二不怕死的精神,应该能够完工,但是伤亡和损耗多少,一直是需要考虑的问题。可是大量战俘的出现,让他有了新的想法,在战俘之中,有些是受过教育,并且会驾驶的,他们稍稍培训,就是出色的工人,只要注意,不把他们往死里用,依托着部分的生产建设兵团,就能够形成几条施工队伍。
现在,整个东部的平原地区,铁路网络已经相当的密集了,几乎每一个重要的城市,最少就有2条铁路交叉通过,最多的,甚至出现了八条铁路的米字形的结构,在这个时代,甚至是在后世,8条铁路相交的米字形结构,也可以说无愧为铁路枢纽城市了,这其中,几个新出现的大型铁路枢纽,全部都在西部,这些也成为了的中国经济新的增长点,也是新增的超级大城市。
首当其冲的就是包头新区,除了新区本身而言,有8条铁路贯通,周围,还有3条铁路环线,让最少16条不同的铁路,会跟新区相连,包头新区,也成为了整个中国,铁路最为密集,联通能力最强的地区。
目前的包头新区,2800万的常住人口,3200万的流动人口,共同构筑了一个超级大城市,要知道,英国和德国的本土,都没有超过6000万人,而西北轻松的做到了这一切,规模庞大的城市和先进的机器设备,正以难以想象的速度创造这财富。
西北拥有整个世界上,最强的工作效率,液压系统和大型工程机械的普及,让西北的生产建设能力,冠绝于整个世界,可以毫不客气的说,本身中国人的生产效率,就比世界上大部分的国家都强大的多,要不然,曾经美国大铁路,别人都修建效率极地,华人出现,就让它的速度加快。
出色工人加上合适而先进的机器设备,就拿巴格达铁路为例,建设速度是曾经设计上面4倍以上,德国人计划之中,在没有任何阻碍的情况之下,也需要五六年的时间,才能够修成,但是西北却只用了一年多一点,而且一下子就是双线,不但极大的降低了成本,还加大的通行的效率,从某种意义上面说,现在德国稳坐钓鱼台,跟这一条铁路有很大的关系。
也因为这一条铁路,中国施工队开始进入到德国之中,对于德国的不少的重点工程进行施工,一方面解放了德国的劳动力,另外一方面,从最根本上增加了德国的战争底蕴,无论是基尔运河,还是高速公路和铁路的建设,都对于德**事有极大的促进。
3b铁路成功让德国,奥匈帝国,土耳其连成了一体,相互之间可以快速的增援,虽然现在,这一点还没有被德国利用上来,可是目前在冬天之中,德国准备的对俄罗斯的攻击计划之中,针对这一点的动作很多,会调动2个方面军,分别进入到奥匈帝国和土耳其,联合这两个国家大军,对于俄罗斯进行三方面的打击,争取快速的占据库伦。
在合理的安排之下,詹天佑和铁路建设局的工程师们,以极大的热情,建设着中国的铁路,强大的建设能力,让中国铁路建设不停的提升,通车里程相对于之前,大跨步的发展,短短的几年,就建成了超过20万公里的铁路线路,这其中,绝大多数是复线和三线,极大的增强了中西部的运输能力。
饶是如此,在一些比较偏远的地方,铁路兴建有些滞后。比如说西部城市,在最开始,西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候,在战略的高度,才兴建了一个贯通整个西部省份,省会城市的两条铁路,这两条铁路,耗费了巨大的成本,修完之后,算是把西北的一些偏远省份,彻底的纳入到了西北控制的范围之中,就国家的完整性上面,对中国来说,是维护了稳定,同时增加了西北的控制范围,可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。
因为只是一些省会城市,西北都是地广人稀的地方,就拿新疆为例,166万平方公里的超级大省,是很多中原省区的数倍以上,可是人口上面,在宣统年间的统计,不过是200万左右,这其中,条件较好的南疆,一共是180万人,地域更大的北疆,不过是30万人口。
其他的省区,未必有新疆这么的极端,可是人口都相对比较稀少,客运上面比较的稀少,根本无法发挥出这些铁路全部作用,货运上面,西部资源虽然不少,可是有资源的地方,大部分是比较恶劣的地方的,这些地方修建铁路的难度,是之前数倍以上,所以暂时没有力量修建,最终货运也是相当的稀少。
在进一步就困难重重了,这些地方地域广阔,可是自然条件相对比较的差,不少都是戈壁滩涂,或者不适合居住的地方的,虽然杨元钊按照后世的经验,在新疆,青海,甘肃宁夏这些地方,选择了一些比较适合居住的地方,或者是矿区之类的,兴建了一些工业基地,但是大题上面,这些地方,是比较艰苦的,在拥有了一定的人员之后,再增加,就有些困难了。
正因为如此,一条贯通西部城市的铁路,不但没有给铁路局创造利益,反而为了维护它,铁路局需要每年付出5000万左右的成本,虽然这对于交通旺盛,体系庞大的铁路局而言,不算什么,可是商人追逐利益,在没有足够利益的前提之下,没有人愿意白白付出,哪怕是杨元钊也同样,再三的引导之下,除非是强行的命令,否则,很难引导他们把资金投入到这些地方而来。
现在,有了这些劳力,加上杨元钊庞大的构想,为西北和中国裂土开疆的大前提之下,很多问题就迎刃而解了,大量的低成本的人力的出现,甚至还不必考虑死亡率的问题,只要不是死的太多就可以了,这是天赐的好机会的,充沛的人力和机械能力,萦绕杨元钊野心大规模修路计划,终于可以大跨步的迈进了,一个密集到难以想象的铁路网,即将在西部戈壁滩上出现。(未完待续)
要想富,先修路,这一个简单的话语,成为了至理名言,不但后世偏僻的乡村致富的解决方法,一个物产丰富,却交通不便的村庄,一旦贯通了公路,立刻可以实现腾飞,这样的例子,在后世比比皆是,甚至在这个时代,20世纪初,也是如此,美国为什么会发达,几十万公里的铁路,就印证了他的发达,铁路在陆上以难以想象的优势,成为了第一的运力,可以给铁路经过地区带来难以想象的好处。
就拿中国为例,在改革开放的初期,为什么选择沿海城市为开放城市,原因就在于交通上面,庞大的国土面积,改革开放初期极弱的国家,海运拥有着难以想象的优势。至于历史上面,为什么东北会曾为工业基地,同样是这个原因,在建国之后,东北是整个国家铁路最密集的地方,拥有工业所需要的一切,在哪里发展会事半功倍。
铁路的密集,不能代表着工业区,但是没有铁路,工业区的发展,也不会太顺利,甚至发展不起来。这是个朴素的道理,杨元钊也非常明白,所以从包头开始,铁路密集的在西北出现,西北也因此成为了中国的工业中心,完成了杨元钊愿望,不但让包头成为了中国的鲁尔,而且是远超过德国鲁尔工业基地,别的不说,现在包头辐射的范围之中,3500万吨的钢材产量,仅此一点。就超越了美国,拿下了钢铁生产第一大国的称号。在这个钢铁等于底蕴,等于基本实力的时代。达成这一点,就让西北能够在诸国林立之中,站稳脚跟。
不过西北发展,在西北的几个核心区域之中,发展的非常的顺畅,从包头特区,到蒙古的南部。山西陕西,这些地方在西北机器和交通的双重支持之下。发展的迅速,已经在短短几年时间之中,赶上了别的发达国家几百年的发展,成为了工业中心和基地。但是其他地方,特别是西部的地区,空有庞大的资源和土地面积,一直以来,没有多少发展,原因就在于气候条件恶劣,戈壁沙漠比比皆是,根本就没办法发展,
中国缺少空间。这是后世无数英才证明的,如果中国能够拥有更多的空间,中国的发展讲不可限量。杨元钊很认可这一点。蒙古之战,对俄之战,布局南洋,甚至跟日本正面的一战,都是为了拓展空间布局。
在历史的节点之中,一战是唯一可以借助的地方。只要俄罗斯发生革命,西北就可以拖着这个。解决历史遗留问题,最少曾经被沙俄割据的150万平方公里的土地可以回归,甚至可以窥视西伯利亚的,这中间,需要谋划的东西太多了,俄罗斯太大了,曾经的拿破仑,甚至二战时候不可一世的希特勒,都在俄罗斯庞大的国土面前,吃了大亏,中国也不小,蒙古加上新疆,庞大的国土面积,要想调集兵力,有些太困难了,大量的铁路兴建,就成为了最关键。
本身,这些铁路,杨元钊是打算让生产建设兵团上的,让他们发挥出一不怕苦,二不怕死的精神,应该能够完工,但是伤亡和损耗多少,一直是需要考虑的问题。可是大量战俘的出现,让他有了新的想法,在战俘之中,有些是受过教育,并且会驾驶的,他们稍稍培训,就是出色的工人,只要注意,不把他们往死里用,依托着部分的生产建设兵团,就能够形成几条施工队伍。
现在,整个东部的平原地区,铁路网络已经相当的密集了,几乎每一个重要的城市,最少就有2条铁路交叉通过,最多的,甚至出现了八条铁路的米字形的结构,在这个时代,甚至是在后世,8条铁路相交的米字形结构,也可以说无愧为铁路枢纽城市了,这其中,几个新出现的大型铁路枢纽,全部都在西部,这些也成为了的中国经济新的增长点,也是新增的超级大城市。
首当其冲的就是包头新区,除了新区本身而言,有8条铁路贯通,周围,还有3条铁路环线,让最少16条不同的铁路,会跟新区相连,包头新区,也成为了整个中国,铁路最为密集,联通能力最强的地区。
目前的包头新区,2800万的常住人口,3200万的流动人口,共同构筑了一个超级大城市,要知道,英国和德国的本土,都没有超过6000万人,而西北轻松的做到了这一切,规模庞大的城市和先进的机器设备,正以难以想象的速度创造这财富。
西北拥有整个世界上,最强的工作效率,液压系统和大型工程机械的普及,让西北的生产建设能力,冠绝于整个世界,可以毫不客气的说,本身中国人的生产效率,就比世界上大部分的国家都强大的多,要不然,曾经美国大铁路,别人都修建效率极地,华人出现,就让它的速度加快。
出色工人加上合适而先进的机器设备,就拿巴格达铁路为例,建设速度是曾经设计上面4倍以上,德国人计划之中,在没有任何阻碍的情况之下,也需要五六年的时间,才能够修成,但是西北却只用了一年多一点,而且一下子就是双线,不但极大的降低了成本,还加大的通行的效率,从某种意义上面说,现在德国稳坐钓鱼台,跟这一条铁路有很大的关系。
也因为这一条铁路,中国施工队开始进入到德国之中,对于德国的不少的重点工程进行施工,一方面解放了德国的劳动力,另外一方面,从最根本上增加了德国的战争底蕴,无论是基尔运河,还是高速公路和铁路的建设,都对于德**事有极大的促进。
3b铁路成功让德国,奥匈帝国,土耳其连成了一体,相互之间可以快速的增援,虽然现在,这一点还没有被德国利用上来,可是目前在冬天之中,德国准备的对俄罗斯的攻击计划之中,针对这一点的动作很多,会调动2个方面军,分别进入到奥匈帝国和土耳其,联合这两个国家大军,对于俄罗斯进行三方面的打击,争取快速的占据库伦。
在合理的安排之下,詹天佑和铁路建设局的工程师们,以极大的热情,建设着中国的铁路,强大的建设能力,让中国铁路建设不停的提升,通车里程相对于之前,大跨步的发展,短短的几年,就建成了超过20万公里的铁路线路,这其中,绝大多数是复线和三线,极大的增强了中西部的运输能力。
饶是如此,在一些比较偏远的地方,铁路兴建有些滞后。比如说西部城市,在最开始,西北要把整个西部纳入到他的体系之中的时候,在战略的高度,才兴建了一个贯通整个西部省份,省会城市的两条铁路,这两条铁路,耗费了巨大的成本,修完之后,算是把西北的一些偏远省份,彻底的纳入到了西北控制的范围之中,就国家的完整性上面,对中国来说,是维护了稳定,同时增加了西北的控制范围,可是这一条铁路因此却给铁路局带来沉重的压力。
因为只是一些省会城市,西北都是地广人稀的地方,就拿新疆为例,166万平方公里的超级大省,是很多中原省区的数倍以上,可是人口上面,在宣统年间的统计,不过是200万左右,这其中,条件较好的南疆,一共是180万人,地域更大的北疆,不过是30万人口。
其他的省区,未必有新疆这么的极端,可是人口都相对比较稀少,客运上面比较的稀少,根本无法发挥出这些铁路全部作用,货运上面,西部资源虽然不少,可是有资源的地方,大部分是比较恶劣的地方的,这些地方修建铁路的难度,是之前数倍以上,所以暂时没有力量修建,最终货运也是相当的稀少。
在进一步就困难重重了,这些地方地域广阔,可是自然条件相对比较的差,不少都是戈壁滩涂,或者不适合居住的地方的,虽然杨元钊按照后世的经验,在新疆,青海,甘肃宁夏这些地方,选择了一些比较适合居住的地方,或者是矿区之类的,兴建了一些工业基地,但是大题上面,这些地方,是比较艰苦的,在拥有了一定的人员之后,再增加,就有些困难了。
正因为如此,一条贯通西部城市的铁路,不但没有给铁路局创造利益,反而为了维护它,铁路局需要每年付出5000万左右的成本,虽然这对于交通旺盛,体系庞大的铁路局而言,不算什么,可是商人追逐利益,在没有足够利益的前提之下,没有人愿意白白付出,哪怕是杨元钊也同样,再三的引导之下,除非是强行的命令,否则,很难引导他们把资金投入到这些地方而来。
现在,有了这些劳力,加上杨元钊庞大的构想,为西北和中国裂土开疆的大前提之下,很多问题就迎刃而解了,大量的低成本的人力的出现,甚至还不必考虑死亡率的问题,只要不是死的太多就可以了,这是天赐的好机会的,充沛的人力和机械能力,萦绕杨元钊野心大规模修路计划,终于可以大跨步的迈进了,一个密集到难以想象的铁路网,即将在西部戈壁滩上出现。(未完待续)