第四百一十一章 筹谋(6)
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作为一支奇兵，伞兵其往往能起到出其不意的效果。
但是因为是孤军奋战，而且往往被投放在敌后，所以伞兵的危险性也很大。首先，飞机飞往目标地点的途中，很可能会碰上敌方的战机编队，或者撞上敌方的防空阵地，一旦飞机被击毁，机上的士兵基本上就没有生还的可能了。
其次，空降兵降落时，往往目标较大，而且在空中没有还手的能力，所以在空中被击毙的风险也不小。
最后，落到地上之后，因为散布面积太大很难集结，二战美军一个空降师空降8000多人，只能集合起来不到2000人。而且在降落的途中，很可能还会将武器以及补给物品丢失，落地之后甚至只能被动挨打。因为身处敌后，得不到友军的策应，很可能会陷入重围。因此，才会有空降兵天生就是被包围的说法。
雅尼克想尽可能给伞兵装备更好更强的武器。“空投装甲车辆有进展了吗？”
斯图登特恭声道。“宝马公司的研制的伞兵摩托已经经过跌落测试，可以投入实战。”
可空投的伞兵摩托最早出现于二战时期的英国，装到特殊的器材中，跟随伞兵一同降落在战场上。
这种可折叠摩托车不带燃料时只有32千克，最大时速可达48公里/时。依靠车架前下方左右两侧两只总容量3.6升的油箱，可以连续行驶约145公里。由于操作简单，熟练的士兵可以在11秒内打开特殊的装置，并发动摩托车。
不过这种摩托车的实用性一般般。摩托车只有32公斤，而一般人在60到70公斤左右。由于重量差距，在跳伞的时候，摩托车和士兵降落点会有较大的误差。尽管装载摩托车的容器标有较为醒目的颜色，找起来还是特别的麻烦。
即使找到了，由于发动机排气量较小(它的排量仅仅只有98毫升)，动力也就小多了。虽然在理想状态下能达到48公里每小时，可是战场怎么会有理想状态下呢？战场上很多都是炮弹坑，一旦遇到比较陡峭的地形，摩托车就吃不消了，在恶劣的战场道路中，它被很多士兵扔掉，有时还没走得快。
在雅尼克的吩咐下宝马公司设计了一款越野摩托车，尽可能的减少了零件，使用了各种新型轻便材料，造出了重达100公斤，时速达100公里每小时的摩托。虽然不能像英国摩托那样可折叠，不过性能上却完胜。
斯图登特继续汇报道。“DFS230滑翔机一架就可以运输一辆吉普车和四名全副武装士兵。”
雅尼克微微点点头，他最关心的是能投入战斗的坦克。
怎么让坦克上天，二战时期各国都有研究，不过恐怕没有比苏联的“飞行坦克”脑洞更大的了。
苏军认为，一旦坦克空运到很远的地方对敌作战，能够取得意想不到的效果。然而，坦克如果单由运输机空投的话，无法同时搭载乘员，会造成人与坦克分离，不利于坦克迅速投入作战。最后，苏军想到了滑翔机与坦克的结合。
大型轰炸机或运输机之类的母机把“飞行坦克”拖运到敌方目标附近空域后投放，“飞行坦克”可以像滑翔机那样迅速滑落到战场，不存在人与坦克分离的问题，还避免了运输机飞进战场因噪音大而暴露挨打的问题，更容易达到奇袭敌军的效果。
它就是A-40，也叫KT-40，又叫“坦克飞翼”，主要由上下两个大型机翼组成，类似早期的双翼飞机，机翼由优质木材等材料制成，机翼下面可以安装一辆5吨重的坦克，坦克成为整个滑翔机的机身，机翼成为坦克的翅膀，坦克里面可以搭载乘员。“飞行坦克”降落时，坦克的履带充当飞机的起落架使用。
42年，苏军新研制出了很有作战潜力的T-60坦克。T-60全长大约4米，宽2.3米，高1.7米，装甲厚度为15~35毫米，乘员为2名，最大速度为44公里/小时，航程为450公里，武器为20毫米火炮或机枪。苏军认为，如果T-60能够进行远距离飞行的话，将取得很大的作战效果。于是，A-40“坦克飞翼”下面安装了一辆T-60坦克，成为世界少有的“飞行坦克”。
不久后原型“飞行坦克”开始了首次试飞。
整个原型“飞行坦克”重约8吨(其中，滑翔机为2吨多)，翼展大约15米，全长大约11.5米，最大速度为160公里/小时。试飞开始后，一架大型母机拖载“飞行坦克”从机场跑道缓缓升空，开始了空中飞行。机翼的下面，是一辆没有炮塔的大约5.8吨重的T-60坦克。正当苏军指挥官和技术专家为“飞行坦克”成功升空飞行感到兴奋的时候，问题出现了。
“飞行坦克”较重，产生了很大的阻力。拖载的母机虽然选用了运载能力最大的型号，但运载能力仍然不足，明显感到吃力，发动机开始出现过热现象。这是十分危险的信号。众所周知，发动机是飞机的心脏。一旦发动机出现故障，飞机随时可能坠毁。随着发动机运载越来越吃力，母机尚未飞到预定空域，心惊胆战的驾驶员就不得不痛苦地决定，提前放飞“飞行坦克”，以防止母机连同“飞行坦克”一同坠毁！
幸运的是，脱离母机的“飞行坦克”表现还不错。飞行员阿诺金开始驾驶滑翔机向下面一块很小的田野飞去。他一边操作滑翔机，一边打开发动机。然后，他操作坦克的驱动装置。履带开始快速转动。最后，“飞行坦克”成功地降落地面。阿诺金把“飞行坦克”的飞行翼面拆卸下来，驾驶“飞行坦克”成功地返回了基地。
“飞行坦克”虽然第一次试飞取得了一定的成功，然而，再也没有进行新的试飞，更没有迅速投产进入实战，只是成为世界奇特兵器发展史上一朵浪花而已。
其实，苏军并不是不想让“飞行坦克”投入实战，而是技术的限制让苏军无可奈何。当时，苏军没有任何大型飞机能够拖载“飞行坦克”进行远距离作战。如果研制新的大型运载飞机，需要时间和财力。毕竟当时战况危机，苏军需要的是能够迅速投入实战的兵器。
苏军曾试图对“飞行坦克”T-60进行“减肥”，以让母机把它拖运空中进行远距离作战。问题是，让T-60“减肥”，不可能大量减少进行自我保护的装甲，只能把大多数武器弹药和燃料去掉。然而，“飞行坦克”如果没有足够的武器弹药，将无法给敌人以致命打击，还可能遭到敌人毁灭性攻击。不仅如此，“飞行坦克”如果没有足够燃料，将无法长时间作战。显然，战斗力如此差的“飞行坦克”是无法投入作战的。因此，“飞行坦克”项目在首次试飞后不久就被秘密取消。
之前雅尼克也考虑过这个办法，不过跟工程师们商讨之后发现这就是个比鸡肋更鸡肋的坑货。
作为一支奇兵，伞兵其往往能起到出其不意的效果。
但是因为是孤军奋战，而且往往被投放在敌后，所以伞兵的危险性也很大。首先，飞机飞往目标地点的途中，很可能会碰上敌方的战机编队，或者撞上敌方的防空阵地，一旦飞机被击毁，机上的士兵基本上就没有生还的可能了。
其次，空降兵降落时，往往目标较大，而且在空中没有还手的能力，所以在空中被击毙的风险也不小。
最后，落到地上之后，因为散布面积太大很难集结，二战美军一个空降师空降8000多人，只能集合起来不到2000人。而且在降落的途中，很可能还会将武器以及补给物品丢失，落地之后甚至只能被动挨打。因为身处敌后，得不到友军的策应，很可能会陷入重围。因此，才会有空降兵天生就是被包围的说法。
雅尼克想尽可能给伞兵装备更好更强的武器。“空投装甲车辆有进展了吗？”
斯图登特恭声道。“宝马公司的研制的伞兵摩托已经经过跌落测试，可以投入实战。”
可空投的伞兵摩托最早出现于二战时期的英国，装到特殊的器材中，跟随伞兵一同降落在战场上。
这种可折叠摩托车不带燃料时只有32千克，最大时速可达48公里/时。依靠车架前下方左右两侧两只总容量3.6升的油箱，可以连续行驶约145公里。由于操作简单，熟练的士兵可以在11秒内打开特殊的装置，并发动摩托车。
不过这种摩托车的实用性一般般。摩托车只有32公斤，而一般人在60到70公斤左右。由于重量差距，在跳伞的时候，摩托车和士兵降落点会有较大的误差。尽管装载摩托车的容器标有较为醒目的颜色，找起来还是特别的麻烦。
即使找到了，由于发动机排气量较小(它的排量仅仅只有98毫升)，动力也就小多了。虽然在理想状态下能达到48公里每小时，可是战场怎么会有理想状态下呢？战场上很多都是炮弹坑，一旦遇到比较陡峭的地形，摩托车就吃不消了，在恶劣的战场道路中，它被很多士兵扔掉，有时还没走得快。
在雅尼克的吩咐下宝马公司设计了一款越野摩托车，尽可能的减少了零件，使用了各种新型轻便材料，造出了重达100公斤，时速达100公里每小时的摩托。虽然不能像英国摩托那样可折叠，不过性能上却完胜。
斯图登特继续汇报道。“DFS230滑翔机一架就可以运输一辆吉普车和四名全副武装士兵。”
雅尼克微微点点头，他最关心的是能投入战斗的坦克。
怎么让坦克上天，二战时期各国都有研究，不过恐怕没有比苏联的“飞行坦克”脑洞更大的了。
苏军认为，一旦坦克空运到很远的地方对敌作战，能够取得意想不到的效果。然而，坦克如果单由运输机空投的话，无法同时搭载乘员，会造成人与坦克分离，不利于坦克迅速投入作战。最后，苏军想到了滑翔机与坦克的结合。
大型轰炸机或运输机之类的母机把“飞行坦克”拖运到敌方目标附近空域后投放，“飞行坦克”可以像滑翔机那样迅速滑落到战场，不存在人与坦克分离的问题，还避免了运输机飞进战场因噪音大而暴露挨打的问题，更容易达到奇袭敌军的效果。
它就是A-40，也叫KT-40，又叫“坦克飞翼”，主要由上下两个大型机翼组成，类似早期的双翼飞机，机翼由优质木材等材料制成，机翼下面可以安装一辆5吨重的坦克，坦克成为整个滑翔机的机身，机翼成为坦克的翅膀，坦克里面可以搭载乘员。“飞行坦克”降落时，坦克的履带充当飞机的起落架使用。
42年，苏军新研制出了很有作战潜力的T-60坦克。T-60全长大约4米，宽2.3米，高1.7米，装甲厚度为15~35毫米，乘员为2名，最大速度为44公里/小时，航程为450公里，武器为20毫米火炮或机枪。苏军认为，如果T-60能够进行远距离飞行的话，将取得很大的作战效果。于是，A-40“坦克飞翼”下面安装了一辆T-60坦克，成为世界少有的“飞行坦克”。
不久后原型“飞行坦克”开始了首次试飞。
整个原型“飞行坦克”重约8吨(其中，滑翔机为2吨多)，翼展大约15米，全长大约11.5米，最大速度为160公里/小时。试飞开始后，一架大型母机拖载“飞行坦克”从机场跑道缓缓升空，开始了空中飞行。机翼的下面，是一辆没有炮塔的大约5.8吨重的T-60坦克。正当苏军指挥官和技术专家为“飞行坦克”成功升空飞行感到兴奋的时候，问题出现了。
“飞行坦克”较重，产生了很大的阻力。拖载的母机虽然选用了运载能力最大的型号，但运载能力仍然不足，明显感到吃力，发动机开始出现过热现象。这是十分危险的信号。众所周知，发动机是飞机的心脏。一旦发动机出现故障，飞机随时可能坠毁。随着发动机运载越来越吃力，母机尚未飞到预定空域，心惊胆战的驾驶员就不得不痛苦地决定，提前放飞“飞行坦克”，以防止母机连同“飞行坦克”一同坠毁！
幸运的是，脱离母机的“飞行坦克”表现还不错。飞行员阿诺金开始驾驶滑翔机向下面一块很小的田野飞去。他一边操作滑翔机，一边打开发动机。然后，他操作坦克的驱动装置。履带开始快速转动。最后，“飞行坦克”成功地降落地面。阿诺金把“飞行坦克”的飞行翼面拆卸下来，驾驶“飞行坦克”成功地返回了基地。
“飞行坦克”虽然第一次试飞取得了一定的成功，然而，再也没有进行新的试飞，更没有迅速投产进入实战，只是成为世界奇特兵器发展史上一朵浪花而已。
其实，苏军并不是不想让“飞行坦克”投入实战，而是技术的限制让苏军无可奈何。当时，苏军没有任何大型飞机能够拖载“飞行坦克”进行远距离作战。如果研制新的大型运载飞机，需要时间和财力。毕竟当时战况危机，苏军需要的是能够迅速投入实战的兵器。
苏军曾试图对“飞行坦克”T-60进行“减肥”，以让母机把它拖运空中进行远距离作战。问题是，让T-60“减肥”，不可能大量减少进行自我保护的装甲，只能把大多数武器弹药和燃料去掉。然而，“飞行坦克”如果没有足够的武器弹药，将无法给敌人以致命打击，还可能遭到敌人毁灭性攻击。不仅如此，“飞行坦克”如果没有足够燃料，将无法长时间作战。显然，战斗力如此差的“飞行坦克”是无法投入作战的。因此，“飞行坦克”项目在首次试飞后不久就被秘密取消。
之前雅尼克也考虑过这个办法，不过跟工程师们商讨之后发现这就是个比鸡肋更鸡肋的坑货。