第664节 工业化建设
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四川，成都。
城区和郊区的结合地带处，一栋拔地而起的、壮观而崭新的大型建筑格外地引人注目，巍峨耸立的正门上是闪闪发亮的、标明这栋建筑身份的“成都火車站”五个苍劲有力的大字。此时，整个火车站早已经是人山人海，整个成都也为之万人空巷，现场锣鼓喧天、张灯结彩，人声鼎沸、热闹非凡。无数成都人怀着激动、兴奋、好奇的心情云集于此，翘首以盼着对于四川而言具有历史性意义的一刻。预定时间到时，在雷鸣般的掌声、欢呼声以及万众瞩目中，十多名高官要员出现在悬挂着“热烈庆祝四川省第一条铁路正式通车暨我国铁路总长度突破五万公里”横幅的典礼台上，包括四川省省长张群、成都市市长余中英、交通部部长俞飞鹏、铁道部部长顾孟余、著名铁路专家和桥梁专家以及成汉{成都和武汉}铁路总设计师李钟美等人，以及蒋纬国。众人无不喜形于色、谈笑风生，在他们身后，一列墨绿色的火车静静地停卧在铁路轨道上，犹如一条蛰伏的巨龙。蒋纬国看着火车，忍不住心潮澎湃，他心知肚明，原先历史上四川第一条铁路是新中国于1952年7月1日完工通车的成渝铁路{成都和重庆}，也是新中国的第一条铁路，但该铁路属于川内铁路，并不通往川外，真正让四川和外省完成通车的铁路是于1958年元旦完工通车的宝成铁路{宝鸡和成都}。如今，能够提前十年甚至提前十六年就实现了新中国在四川的铁路成就，很显然，这对中国此时的发展是大有裨益的，时间不等人，如果别国在不断前进，中国却在原地踏步，肯定是不行的，事情越早着手越好。
“我们四川的第一条铁路能够得以完工，离不开蒋纬国将军的大力支持。下面，我们有请蒋纬国将军发表讲话！大家热烈欢迎！”笑得满脸开花的余中英在说完简单的开场白后，迫不及待地把话筒递给了蒋纬国。
现场再度掌声雷动。
“好的，谢谢余市长。”蒋纬国接过话筒，他感慨万千地看着眼前的火车站和齐刷刷地盯着他的无数民众，“四川是一个人杰地灵、物产丰饶、土地肥沃的宝地，天府之国的美名可以说是家喻户晓，正所谓‘扬一益二’，在地形上，四川是一个大盆地，川中平原被四面八方的崇山峻岭给包围着，这样的地形一方面保护了四川，一方面却又阻断了四川和外界的联系，进四川、出四川都异常艰难，只有长江水路和坎坷崎岖的山路，蜀道难，难于上青天，这可不利于四川的长远发展啊！全国这么多省份，各有各的特长，各有各的特产，各省必须互相展开密切的交流和贸易，才能取长补短、共同进步，否则就是故步自封，就是夜郎自大。因此，我们必须修建进出四川的铁路，这样，四川人可以方便地出川，看看外面的广阔世界，外省人也可以方便地进川，领略四川的秀美风光，四川的特产商品可以通往全国各地，从而给四川省和四川民众带来财富，外省的特产商品也可以流入四川，让四川民众能享受到外省同胞的劳动成果，这样，交流和贸易都可以变得更加频繁，惠及所有四川人，让四川的明天越来越美好。”
顿了顿后，蒋纬国继续说道：“火车的长度和密度是衡量一个国家是否强大的重要标志。现在，我们中国有五万公里的铁路了，这是很大的数字，但我们不能因此而沾沾自喜，因为这个数字如果跟别国进行对比，那就是小巫见大巫了。我们不妨跟日本对比一下，日本现有多少公里的铁路呢？我说的是日本本土四岛，约为一万两千公里，是我们的四分之一，可是，日本四岛的领土面积还没有四川大啊！日本的一万两千公里的铁路，基本上已经覆盖了日本四岛全境，在日本，几乎每个中大型城市甚至一些小镇都有火车站，其境内铁路网四通八达、便捷无比，我们还远远没有达到这个地步呢！我们不妨跟我们的另一个邻居、同样领土面积很大的印度进行对比吧！印度现在有多少公里的铁路呢？六万五千多公里！我们中国连印度都没有超越呢，能感到满足吗？所以，我们还要继续奋斗！孙中山先生当年提出‘十年修建十万英里{约十六万公里}的铁路’{作为对比，后世中国的铁路长度约十二万公里}，结果遭到国内外很多人的嘲笑，但是，这并不是痴人说梦，只要拥有愚公移山、精卫填海的精神，只要我们奋斗不息，我们就一定能够实现孙中山先生当年的梦想！到那时候，不要说成都了，就是在青藏高原上，都会有我们的铁路！”
震耳欲聋的鼓掌声和欢呼声中，蒋纬国郑重其事地剪断彩带，完成剪彩仪式，紧接着，铁轨上的那列火车发出悠扬的汽笛声，缓缓地启动，开向目的地武汉，火车上乘坐着几百名乘客{多是成都当地的有钱人}，运载着几百吨四川特产货物，成为第一列开出四川的火车。
成汉铁路完工并且通车后，既代表着四川省拥有了第一条铁路线，也意味着中国此时铁路总长度突破了5万公里。修铁路不只是交通方面的事，也是实现工业化的重要组成部分，蒋纬国不得不对其高度重视，不得不掏出一笔笔巨资用于这项大工程。中国的铁路建设事业相当地不容乐观，考虑到领土面积，所以中国的铁路总长度跟印度进行对比是最有对比性的，并且两者对比非常鲜明：1900年，中国铁路总长度是1000多公里，印度则是近40000公里，1912年{民国成立时}，中国是近10000公里，印度则是近54000公里，此时，中国的铁路总长度突破了5万公里，印度则突破了6.5万公里。很明显，中印铁路总长度都在不断增加，虽然印度的铁路增长速度不如中国，但印度仍然在铁路总长度上对中国遥遥领先{中国追上印度是在1995年，两国当时的铁路总长度都是6.2万余公里，在此之后，中国正式超越了印度。印度的铁路总长度一直没能突破7万公里，中国则最终突破了12万公里}；另一方面，中印的铁路建设事业是存在几个不同点的：
第一，印度在自然地理上占有着很大优势，印度的地形比中国“更平坦”，所以在印度修建铁路比在中国修建更容易、更方便，中国地形复杂、山脉众多，修建铁路是十分艰难的；
第二，印度的铁路其实是英国人主持修建的，毕竟印度是英国的殖民地，英国人为了强化对印度的统治和掠夺，自然不遗余力地在印度修建铁路，不但很早就修了，并且英国人具有丰富的修建铁路的经验、足够的能力以及充足的技术人员、材料、设备、资金等，中国可没有一个外国主子“帮忙”修建铁路；
中国此时共有5万公里铁路，但不都是中国人自己修建的，其中，收复东北和台湾后，接收了两地由日本人修建的超过1.1万公里的铁路{东北的铁路有一万多公里，台湾的铁路有一千多公里}，赢得苏联战争的胜利后，接收了1.3万多公里由苏俄人修建的铁路{其中最大的一部分是西伯利亚铁路线，这条铁路线全长约9300公里，战后五分之四被中国得到}，占领非洲南部和东南部后，接受了7000公里多由英国人在当地修建的铁路，扣除由日本人、苏俄人、英国人“代劳”修建的铁路以及原先已有的铁路，蒋纬国展开奋斗后至今的五年里，中国人自己修建了约1万公里的铁路{包括把山西省境内所有旧的窄轨铁路扒掉进行重建}，确实是一个了不起的成就、一个巨大的进步。眼下，在中国的东亚领土内，除了西藏，所有省会城市以及上海、天津、重庆等重大城市都已经实现铁路通行，形成了一张“东亚铁路网”，该铁路网又通过外东北、外蒙古与“北亚铁路网”连为一体，继而连接中国在中亚、中东的众多附属国，最终与德国在欧洲大陆的铁路网进行对接，使得从武汉坐火车能一路抵达柏林。
在参加完成都火车站的通车典礼后，蒋纬国去巡视了一下川南的攀枝花冶铁炼钢基地，然后去巡视了黔西的六盘水采煤基地，接下来，他又陆续去了滇东南个旧的锡矿基地、重庆军工基地、武汉军工基地、赣南大余的钨砂矿场、福州海军基地和海军造船厂、马鞍山冶铁炼钢基地、鲁东北的胜利油田和鲁东的金矿、山西的煤炭基地、东北的重工业基地等，把他累得够呛，让他在内心里都有点“羡慕”后世某国金家了：国土就那么点大，巡视起来几天就能巡视完，至于中国，实在太大了，国家领导人的操劳程度恐怕是跟国土面积是成正比的。
工业化水平的高低跟一个国家的国力大小基本上是划等号的，并且工业化水平的提升过程也是国民经济的发展过程，工厂里炼出来的钢铁、制造出的机器越多，国家自然就越强，政府和民众收入越多，国家自然就越富，两者相辅相成。当蒋纬国展开奋斗时{1936年夏}，所谓的“黄金十年”{年}也差不多同期走向尾声，在这十年里，中国确实有着不小的进步，在交通、经济、教育、医疗、农业、工业等方面上的成就都是可圈可点的，但是，“黄金十年”也有很多的、很大的不足之处，最明显的就是重工业发展严重不足甚至出现了倒退，在原先历史上，中日战争随即爆发，东部的工商业精华因为没有及时进行搬迁而遭到十分严重的破坏，使得中国的工商业在八年抗战期间始终一蹶不振，直到新中国成立，百废待兴、百业凋敝的中国{大陆}才得以复苏。好在，此时因为有了蒋纬国的“先见之明”，所以中国东部的工商业没有在中日战争期间遭到多大破坏，损失比较轻微，并在中西部继续得到茁壮成长，加上中日战争进行一年零三个月就结束了，所以中日战争对中国的工商业和经济的破坏确实不是很大，接下来，中国的局势一天比一天好，中国的百业和经济自然愈发红红火火，呈现出烈火烹油、鲜花着锦之势。早在1936年秋，蒋纬国就向蒋介石提出了“实施第一个五年计划”的构思，对此，蒋介石当然是大力支持的。蒋纬国此举是想效仿此时的苏联和后世的新中国，实际上，后世新中国的“五年计划”也是学习苏联的，但苏联在实施五年计划时存在众多的弊端、缺陷、隐患，后世新中国对其“吸取精华、摈弃糟粕”，所以比较成功，蒋纬国则更上一层楼。苏德战争前，斯大林通过三个五年计划把苏联变成了一个十分强大的工业国，但他使用的是十分粗暴的、残酷的、冷血的铁腕手段，堪称“揠苗助长”。丘吉尔对斯大林是这样评论的：“他接手的是一个使用木犁的农奴制国家，但他撒手人寰时却留下了一个拥有原子弹的世界第二大强国”，后世的俄罗斯总理梅德韦杰夫对斯大林则是这样评论的：“他确实为国家做出了很大的贡献，但他为此而牺牲了不计其数的民众的生命，没有什么贡献是需要建立在牺牲民众生命的基础上的，因此他的行为是有罪的”。换而言之，斯大林一方面把苏联“生拉硬拽地”从农业国快速地变成工业国，一方面为达此目的而杀人如麻。这种发展模式，蒋纬国肯定不能用，所以他采取的是后世新中国的“温和的发展模式”。虽然中国正处于战争时期，但总体而言，除了中日战争波及到中国本土，接下来的苏联战争、整场世界大战{最起码直到此时}都没有波及到中国本土，因此，中国的工业化建设和经济发展是可以循序渐进、按部就班地展开的，不需要像斯大林那样“操之过急”{并且那样做会害死很多很多的人}。蒋纬国制定的“第一个五年计划”衔接着“黄金十年”，从1937年开始，历经1937年{同年展开大西迁和随后爆发的中日战争}、年、年，在1941年初时，第一个五年计划宣告全面完成，尽管在期间受到中日战争的影响，但该计划还是提前近一年完成了{苏联第一个五年计划提前了九个月完成}。之所以在受到战争影响的情况下还能提前近一年完成，主要有四个原因：
第一，中国各界民众“为了让咱们中国也变成强大国家”而万众一心地勤奋苦干；
第二，德国、犹太人、海外侨胞等外部盟友给予了大量的援助，特别是在资金、设备、人员方面，其中，技术人员是最重要的，如果没有德国支持的上万技术专家、数万技术工人和犹太人支持的上千技术专家、数十万技术工人，中国的发展速度肯定会大打折扣，实际上，在这一点上，中国比苏联好得多，因为苏联在实施前三个五年计划基本上是处于西方国家的严密封锁中的，严重缺乏各行各业的技术专家和技术工人，几乎得不到外部援助；
第三，蒋纬国给予的“英明正确无比的规划”以及他不择手段地弄来的巨额资金；
第四，中日战争期间，由于准备充分，中国工商业和经济没有受到太大的破坏，并且战争还刺激了工商业和经济的内需，而在中日战争之后，中国参加的战争都是对外战争并且屡战屡胜，从境外掠夺了不计其数的财富、机器设备、技术人员，极大地推动了中国的发展，另外，在收复东北、台湾等日占区后，又全盘地接管了日本人在当地经营工商业的诸多成果。
花了四年多一点的时间，中国的第一个五年计划便全面完成了，使得中国虽然谈不上天翻地覆、脱胎换骨，但也是气象一新、焕然一新，接着，在1941年春，第二个五年计划启动上马，此时已经展开了一年多。由于工业化建设和经济发展是一体的，所以蒋纬国呕心沥血地制定了大量的对症下药的政策，比如：
双管齐下地解决土地问题，一是工商业分流，鼓励农村人口、农业人口流向工商业和交通运输业、服务业、娱乐业等第二第三产业{有点类似于后世中国的农民工}，二是战争红利惠及民众，把大量的新增国土分发给少地或无土的民众，从而形成一个多方的良性循环；
为解决资金不足问题，除了跟犹太人借或要以及蒋纬国的“捞”和在国内的正常收税，扩大化地实施“政府规划、民众集资、专业施工、收费还贷”的方式以加快各行业建设进度。
德国是一个高度发达的工业国家，再加上中德亲密如一日，因此德国不但是中国进行工业化建设的助力之一，还是中国的“最佳老师”。蒋纬国在规划五年计划时以德国为蓝本，请德国专家进行全方位的指导，轻工业完全开放，允许并鼓励民间资产进入，进行私有化的自由竞争，重工业和化工业大部分由国家掌管{其实是大部分被蒋纬国掌管在手}，军工业完全由国家掌管{其实是几乎完全被蒋纬国掌管在手。次要的军火零件可交给民营企业生产，但有军工部门进行监督}，同时以国内民营企业家作为主要的辅助力量，培养中国本土的民族资产集团，一方面与“国营企业”进行互补，一方面也利于提升中国民族资产的经济水平。
体系被构建成型后，就像种下一颗果树，结出果子除了悉心照料外就只是时间问题了。蒋纬国的目标是中国通过两个五年计划后能达到跟日本一样的工业化水平{跟德国是没法比的，德国的工业化水平太高了}，眼下，第一个五年计划已经完成了，第二个五年计划已经展开一年多，建设效果自然是越来越明显的。数据最为直接，比起第一个五年计划展开前的1936年，中国此时已经建成1300多个现代化技术技术装备的大型工业企业，在中国历史上首次出现汽车、拖拉机、飞机、重型机械、机床制造、化学合成工业、精密仪器制造等新兴工业部门，五年下来，gDP比五年前的1936年增加了188%，工业产值则增加了超过500%，工业产值在国民经济总量里的比例从1936年的不到10%猛增至超过50%；机器制造业产值增加了8倍多，发电量增加了20倍，农业机器增加了30多倍，煤炭产量增加了超过10倍，钢铁产量增加了22倍，石油产量更是增加了400多倍{在蒋纬国展开奋斗前，中国的石油年产量只有五六万吨，此时已经达到2500万吨，其中近一半是巴库油田出产的，并且这个数字只是中国本土的石油产量，中国此时还控制着中东多个盛产石油的国家，因此石油产量十分巨大}，增幅堪称惊人{需要注意的是，这些成果不都是中国本土自己的，很大一部分是从别国抢夺来的或是因为获得新领土而猛增的，最典型的就是石油，还有黄金，原本中国年产黄金只有三十多吨，但此时却达到年产黄金约六百吨的惊人数字，具体原因无需多言。}。
工业化的核心是重工业，中国目前有四大工业基地：东北{集中在辽宁省和黑龙江省}、华北{集中在山东省、山西省、河北省}、南部{分散在南方各省}、北部{分散在北亚各地}，已经形成较为完整的体系，整体规模颇为庞大，整体实力颇为雄厚。世界八大列强里，原本中国的重工业水平是倒数第一，但现在已世界是第四，仅次于美国、德国、英国，超越日本、意大利、法国、苏联{日本的重工业也在增长，但增幅不如中国，并且损失了东北使日本的重工业损失很大；意大利的重工业则因为意大利跟在德国后面捡了不少胜仗、捞了不少战果再加上德国的辅助而得到了一定增长；法国战败投降后，其重工业被德国掳掠走不少，元气大伤，德国此举既是为了充实自己也是为了削弱法国，防止法国东山再起；苏联就不用说了，其重工业被中德搜刮得近乎倾家荡产，并且七成左右都是被中国搜刮走的。}。
“如果第二个五年计划也能提前一年完成的话，那么，完成时就是1945年初，啧啧啧，时间刚刚好嘛，正是最终收拾小日本的时候。”蒋纬国在心里打着算盘，“原先历史上的八年抗战现在变成两个五年计划了，挺好的。中日最终决战到来时，中国可是一个工业化国家了，嘿嘿嘿。”他忍不住笑了。
四川，成都。
城区和郊区的结合地带处，一栋拔地而起的、壮观而崭新的大型建筑格外地引人注目，巍峨耸立的正门上是闪闪发亮的、标明这栋建筑身份的“成都火車站”五个苍劲有力的大字。此时，整个火车站早已经是人山人海，整个成都也为之万人空巷，现场锣鼓喧天、张灯结彩，人声鼎沸、热闹非凡。无数成都人怀着激动、兴奋、好奇的心情云集于此，翘首以盼着对于四川而言具有历史性意义的一刻。预定时间到时，在雷鸣般的掌声、欢呼声以及万众瞩目中，十多名高官要员出现在悬挂着“热烈庆祝四川省第一条铁路正式通车暨我国铁路总长度突破五万公里”横幅的典礼台上，包括四川省省长张群、成都市市长余中英、交通部部长俞飞鹏、铁道部部长顾孟余、著名铁路专家和桥梁专家以及成汉{成都和武汉}铁路总设计师李钟美等人，以及蒋纬国。众人无不喜形于色、谈笑风生，在他们身后，一列墨绿色的火车静静地停卧在铁路轨道上，犹如一条蛰伏的巨龙。蒋纬国看着火车，忍不住心潮澎湃，他心知肚明，原先历史上四川第一条铁路是新中国于1952年7月1日完工通车的成渝铁路{成都和重庆}，也是新中国的第一条铁路，但该铁路属于川内铁路，并不通往川外，真正让四川和外省完成通车的铁路是于1958年元旦完工通车的宝成铁路{宝鸡和成都}。如今，能够提前十年甚至提前十六年就实现了新中国在四川的铁路成就，很显然，这对中国此时的发展是大有裨益的，时间不等人，如果别国在不断前进，中国却在原地踏步，肯定是不行的，事情越早着手越好。
“我们四川的第一条铁路能够得以完工，离不开蒋纬国将军的大力支持。下面，我们有请蒋纬国将军发表讲话！大家热烈欢迎！”笑得满脸开花的余中英在说完简单的开场白后，迫不及待地把话筒递给了蒋纬国。
现场再度掌声雷动。
“好的，谢谢余市长。”蒋纬国接过话筒，他感慨万千地看着眼前的火车站和齐刷刷地盯着他的无数民众，“四川是一个人杰地灵、物产丰饶、土地肥沃的宝地，天府之国的美名可以说是家喻户晓，正所谓‘扬一益二’，在地形上，四川是一个大盆地，川中平原被四面八方的崇山峻岭给包围着，这样的地形一方面保护了四川，一方面却又阻断了四川和外界的联系，进四川、出四川都异常艰难，只有长江水路和坎坷崎岖的山路，蜀道难，难于上青天，这可不利于四川的长远发展啊！全国这么多省份，各有各的特长，各有各的特产，各省必须互相展开密切的交流和贸易，才能取长补短、共同进步，否则就是故步自封，就是夜郎自大。因此，我们必须修建进出四川的铁路，这样，四川人可以方便地出川，看看外面的广阔世界，外省人也可以方便地进川，领略四川的秀美风光，四川的特产商品可以通往全国各地，从而给四川省和四川民众带来财富，外省的特产商品也可以流入四川，让四川民众能享受到外省同胞的劳动成果，这样，交流和贸易都可以变得更加频繁，惠及所有四川人，让四川的明天越来越美好。”
顿了顿后，蒋纬国继续说道：“火车的长度和密度是衡量一个国家是否强大的重要标志。现在，我们中国有五万公里的铁路了，这是很大的数字，但我们不能因此而沾沾自喜，因为这个数字如果跟别国进行对比，那就是小巫见大巫了。我们不妨跟日本对比一下，日本现有多少公里的铁路呢？我说的是日本本土四岛，约为一万两千公里，是我们的四分之一，可是，日本四岛的领土面积还没有四川大啊！日本的一万两千公里的铁路，基本上已经覆盖了日本四岛全境，在日本，几乎每个中大型城市甚至一些小镇都有火车站，其境内铁路网四通八达、便捷无比，我们还远远没有达到这个地步呢！我们不妨跟我们的另一个邻居、同样领土面积很大的印度进行对比吧！印度现在有多少公里的铁路呢？六万五千多公里！我们中国连印度都没有超越呢，能感到满足吗？所以，我们还要继续奋斗！孙中山先生当年提出‘十年修建十万英里{约十六万公里}的铁路’{作为对比，后世中国的铁路长度约十二万公里}，结果遭到国内外很多人的嘲笑，但是，这并不是痴人说梦，只要拥有愚公移山、精卫填海的精神，只要我们奋斗不息，我们就一定能够实现孙中山先生当年的梦想！到那时候，不要说成都了，就是在青藏高原上，都会有我们的铁路！”
震耳欲聋的鼓掌声和欢呼声中，蒋纬国郑重其事地剪断彩带，完成剪彩仪式，紧接着，铁轨上的那列火车发出悠扬的汽笛声，缓缓地启动，开向目的地武汉，火车上乘坐着几百名乘客{多是成都当地的有钱人}，运载着几百吨四川特产货物，成为第一列开出四川的火车。
成汉铁路完工并且通车后，既代表着四川省拥有了第一条铁路线，也意味着中国此时铁路总长度突破了5万公里。修铁路不只是交通方面的事，也是实现工业化的重要组成部分，蒋纬国不得不对其高度重视，不得不掏出一笔笔巨资用于这项大工程。中国的铁路建设事业相当地不容乐观，考虑到领土面积，所以中国的铁路总长度跟印度进行对比是最有对比性的，并且两者对比非常鲜明：1900年，中国铁路总长度是1000多公里，印度则是近40000公里，1912年{民国成立时}，中国是近10000公里，印度则是近54000公里，此时，中国的铁路总长度突破了5万公里，印度则突破了6.5万公里。很明显，中印铁路总长度都在不断增加，虽然印度的铁路增长速度不如中国，但印度仍然在铁路总长度上对中国遥遥领先{中国追上印度是在1995年，两国当时的铁路总长度都是6.2万余公里，在此之后，中国正式超越了印度。印度的铁路总长度一直没能突破7万公里，中国则最终突破了12万公里}；另一方面，中印的铁路建设事业是存在几个不同点的：
第一，印度在自然地理上占有着很大优势，印度的地形比中国“更平坦”，所以在印度修建铁路比在中国修建更容易、更方便，中国地形复杂、山脉众多，修建铁路是十分艰难的；
第二，印度的铁路其实是英国人主持修建的，毕竟印度是英国的殖民地，英国人为了强化对印度的统治和掠夺，自然不遗余力地在印度修建铁路，不但很早就修了，并且英国人具有丰富的修建铁路的经验、足够的能力以及充足的技术人员、材料、设备、资金等，中国可没有一个外国主子“帮忙”修建铁路；
中国此时共有5万公里铁路，但不都是中国人自己修建的，其中，收复东北和台湾后，接收了两地由日本人修建的超过1.1万公里的铁路{东北的铁路有一万多公里，台湾的铁路有一千多公里}，赢得苏联战争的胜利后，接收了1.3万多公里由苏俄人修建的铁路{其中最大的一部分是西伯利亚铁路线，这条铁路线全长约9300公里，战后五分之四被中国得到}，占领非洲南部和东南部后，接受了7000公里多由英国人在当地修建的铁路，扣除由日本人、苏俄人、英国人“代劳”修建的铁路以及原先已有的铁路，蒋纬国展开奋斗后至今的五年里，中国人自己修建了约1万公里的铁路{包括把山西省境内所有旧的窄轨铁路扒掉进行重建}，确实是一个了不起的成就、一个巨大的进步。眼下，在中国的东亚领土内，除了西藏，所有省会城市以及上海、天津、重庆等重大城市都已经实现铁路通行，形成了一张“东亚铁路网”，该铁路网又通过外东北、外蒙古与“北亚铁路网”连为一体，继而连接中国在中亚、中东的众多附属国，最终与德国在欧洲大陆的铁路网进行对接，使得从武汉坐火车能一路抵达柏林。
在参加完成都火车站的通车典礼后，蒋纬国去巡视了一下川南的攀枝花冶铁炼钢基地，然后去巡视了黔西的六盘水采煤基地，接下来，他又陆续去了滇东南个旧的锡矿基地、重庆军工基地、武汉军工基地、赣南大余的钨砂矿场、福州海军基地和海军造船厂、马鞍山冶铁炼钢基地、鲁东北的胜利油田和鲁东的金矿、山西的煤炭基地、东北的重工业基地等，把他累得够呛，让他在内心里都有点“羡慕”后世某国金家了：国土就那么点大，巡视起来几天就能巡视完，至于中国，实在太大了，国家领导人的操劳程度恐怕是跟国土面积是成正比的。
工业化水平的高低跟一个国家的国力大小基本上是划等号的，并且工业化水平的提升过程也是国民经济的发展过程，工厂里炼出来的钢铁、制造出的机器越多，国家自然就越强，政府和民众收入越多，国家自然就越富，两者相辅相成。当蒋纬国展开奋斗时{1936年夏}，所谓的“黄金十年”{年}也差不多同期走向尾声，在这十年里，中国确实有着不小的进步，在交通、经济、教育、医疗、农业、工业等方面上的成就都是可圈可点的，但是，“黄金十年”也有很多的、很大的不足之处，最明显的就是重工业发展严重不足甚至出现了倒退，在原先历史上，中日战争随即爆发，东部的工商业精华因为没有及时进行搬迁而遭到十分严重的破坏，使得中国的工商业在八年抗战期间始终一蹶不振，直到新中国成立，百废待兴、百业凋敝的中国{大陆}才得以复苏。好在，此时因为有了蒋纬国的“先见之明”，所以中国东部的工商业没有在中日战争期间遭到多大破坏，损失比较轻微，并在中西部继续得到茁壮成长，加上中日战争进行一年零三个月就结束了，所以中日战争对中国的工商业和经济的破坏确实不是很大，接下来，中国的局势一天比一天好，中国的百业和经济自然愈发红红火火，呈现出烈火烹油、鲜花着锦之势。早在1936年秋，蒋纬国就向蒋介石提出了“实施第一个五年计划”的构思，对此，蒋介石当然是大力支持的。蒋纬国此举是想效仿此时的苏联和后世的新中国，实际上，后世新中国的“五年计划”也是学习苏联的，但苏联在实施五年计划时存在众多的弊端、缺陷、隐患，后世新中国对其“吸取精华、摈弃糟粕”，所以比较成功，蒋纬国则更上一层楼。苏德战争前，斯大林通过三个五年计划把苏联变成了一个十分强大的工业国，但他使用的是十分粗暴的、残酷的、冷血的铁腕手段，堪称“揠苗助长”。丘吉尔对斯大林是这样评论的：“他接手的是一个使用木犁的农奴制国家，但他撒手人寰时却留下了一个拥有原子弹的世界第二大强国”，后世的俄罗斯总理梅德韦杰夫对斯大林则是这样评论的：“他确实为国家做出了很大的贡献，但他为此而牺牲了不计其数的民众的生命，没有什么贡献是需要建立在牺牲民众生命的基础上的，因此他的行为是有罪的”。换而言之，斯大林一方面把苏联“生拉硬拽地”从农业国快速地变成工业国，一方面为达此目的而杀人如麻。这种发展模式，蒋纬国肯定不能用，所以他采取的是后世新中国的“温和的发展模式”。虽然中国正处于战争时期，但总体而言，除了中日战争波及到中国本土，接下来的苏联战争、整场世界大战{最起码直到此时}都没有波及到中国本土，因此，中国的工业化建设和经济发展是可以循序渐进、按部就班地展开的，不需要像斯大林那样“操之过急”{并且那样做会害死很多很多的人}。蒋纬国制定的“第一个五年计划”衔接着“黄金十年”，从1937年开始，历经1937年{同年展开大西迁和随后爆发的中日战争}、年、年，在1941年初时，第一个五年计划宣告全面完成，尽管在期间受到中日战争的影响，但该计划还是提前近一年完成了{苏联第一个五年计划提前了九个月完成}。之所以在受到战争影响的情况下还能提前近一年完成，主要有四个原因：
第一，中国各界民众“为了让咱们中国也变成强大国家”而万众一心地勤奋苦干；
第二，德国、犹太人、海外侨胞等外部盟友给予了大量的援助，特别是在资金、设备、人员方面，其中，技术人员是最重要的，如果没有德国支持的上万技术专家、数万技术工人和犹太人支持的上千技术专家、数十万技术工人，中国的发展速度肯定会大打折扣，实际上，在这一点上，中国比苏联好得多，因为苏联在实施前三个五年计划基本上是处于西方国家的严密封锁中的，严重缺乏各行各业的技术专家和技术工人，几乎得不到外部援助；
第三，蒋纬国给予的“英明正确无比的规划”以及他不择手段地弄来的巨额资金；
第四，中日战争期间，由于准备充分，中国工商业和经济没有受到太大的破坏，并且战争还刺激了工商业和经济的内需，而在中日战争之后，中国参加的战争都是对外战争并且屡战屡胜，从境外掠夺了不计其数的财富、机器设备、技术人员，极大地推动了中国的发展，另外，在收复东北、台湾等日占区后，又全盘地接管了日本人在当地经营工商业的诸多成果。
花了四年多一点的时间，中国的第一个五年计划便全面完成了，使得中国虽然谈不上天翻地覆、脱胎换骨，但也是气象一新、焕然一新，接着，在1941年春，第二个五年计划启动上马，此时已经展开了一年多。由于工业化建设和经济发展是一体的，所以蒋纬国呕心沥血地制定了大量的对症下药的政策，比如：
双管齐下地解决土地问题，一是工商业分流，鼓励农村人口、农业人口流向工商业和交通运输业、服务业、娱乐业等第二第三产业{有点类似于后世中国的农民工}，二是战争红利惠及民众，把大量的新增国土分发给少地或无土的民众，从而形成一个多方的良性循环；
为解决资金不足问题，除了跟犹太人借或要以及蒋纬国的“捞”和在国内的正常收税，扩大化地实施“政府规划、民众集资、专业施工、收费还贷”的方式以加快各行业建设进度。
德国是一个高度发达的工业国家，再加上中德亲密如一日，因此德国不但是中国进行工业化建设的助力之一，还是中国的“最佳老师”。蒋纬国在规划五年计划时以德国为蓝本，请德国专家进行全方位的指导，轻工业完全开放，允许并鼓励民间资产进入，进行私有化的自由竞争，重工业和化工业大部分由国家掌管{其实是大部分被蒋纬国掌管在手}，军工业完全由国家掌管{其实是几乎完全被蒋纬国掌管在手。次要的军火零件可交给民营企业生产，但有军工部门进行监督}，同时以国内民营企业家作为主要的辅助力量，培养中国本土的民族资产集团，一方面与“国营企业”进行互补，一方面也利于提升中国民族资产的经济水平。
体系被构建成型后，就像种下一颗果树，结出果子除了悉心照料外就只是时间问题了。蒋纬国的目标是中国通过两个五年计划后能达到跟日本一样的工业化水平{跟德国是没法比的，德国的工业化水平太高了}，眼下，第一个五年计划已经完成了，第二个五年计划已经展开一年多，建设效果自然是越来越明显的。数据最为直接，比起第一个五年计划展开前的1936年，中国此时已经建成1300多个现代化技术技术装备的大型工业企业，在中国历史上首次出现汽车、拖拉机、飞机、重型机械、机床制造、化学合成工业、精密仪器制造等新兴工业部门，五年下来，gDP比五年前的1936年增加了188%，工业产值则增加了超过500%，工业产值在国民经济总量里的比例从1936年的不到10%猛增至超过50%；机器制造业产值增加了8倍多，发电量增加了20倍，农业机器增加了30多倍，煤炭产量增加了超过10倍，钢铁产量增加了22倍，石油产量更是增加了400多倍{在蒋纬国展开奋斗前，中国的石油年产量只有五六万吨，此时已经达到2500万吨，其中近一半是巴库油田出产的，并且这个数字只是中国本土的石油产量，中国此时还控制着中东多个盛产石油的国家，因此石油产量十分巨大}，增幅堪称惊人{需要注意的是，这些成果不都是中国本土自己的，很大一部分是从别国抢夺来的或是因为获得新领土而猛增的，最典型的就是石油，还有黄金，原本中国年产黄金只有三十多吨，但此时却达到年产黄金约六百吨的惊人数字，具体原因无需多言。}。
工业化的核心是重工业，中国目前有四大工业基地：东北{集中在辽宁省和黑龙江省}、华北{集中在山东省、山西省、河北省}、南部{分散在南方各省}、北部{分散在北亚各地}，已经形成较为完整的体系，整体规模颇为庞大，整体实力颇为雄厚。世界八大列强里，原本中国的重工业水平是倒数第一，但现在已世界是第四，仅次于美国、德国、英国，超越日本、意大利、法国、苏联{日本的重工业也在增长，但增幅不如中国，并且损失了东北使日本的重工业损失很大；意大利的重工业则因为意大利跟在德国后面捡了不少胜仗、捞了不少战果再加上德国的辅助而得到了一定增长；法国战败投降后，其重工业被德国掳掠走不少，元气大伤，德国此举既是为了充实自己也是为了削弱法国，防止法国东山再起；苏联就不用说了，其重工业被中德搜刮得近乎倾家荡产，并且七成左右都是被中国搜刮走的。}。
“如果第二个五年计划也能提前一年完成的话，那么，完成时就是1945年初，啧啧啧，时间刚刚好嘛，正是最终收拾小日本的时候。”蒋纬国在心里打着算盘，“原先历史上的八年抗战现在变成两个五年计划了，挺好的。中日最终决战到来时，中国可是一个工业化国家了，嘿嘿嘿。”他忍不住笑了。