第二百零一章背负民族希望的中国军工(二)
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第二百零一章背负民族希望的中**工
58厂的研发任务交给了年轻的动力学技师佟欣为首的5人团队，陈文铎也被岳翰屏安排加入研制工作，成为5人团队之一。为了适应中国国情，佟欣将目光瞄准了向德的酒精动力系统和汤仲明的木炭动力系统。
如果作为军用车辆，木炭车启动时间较长，不利于作战，陈文铎就琢磨着，木炭车的启动时间能缩短就好了。他的眼睛在一辆作为研究样品的木炭车上扫视，看见车顶有一个大罐子，就问佟欣：“这个大罐子是干什么用的？”佟欣就说：“这是用来储存煤气的储气罐子。”
陈文铎想了一会儿，就找佟欣，“佟组长，你看能不能先将煤气储存起来，先用储气罐的煤气作动力，发动车子，等木炭炉的火力达到能输送煤气的状态，就切换过来使用炉子发生的煤气。这样就不会花费40至50分钟准备，木炭车可以象汽车一样立即发动。”
佟欣一愣，是啊，这倒是个办法，平时可以将一氧化碳气体先储存起来。于是，在汤氏和向氏的煤气发生炉系统中并联一个储气罐，木炭车发动时，先使用备用罐中的煤气，车子一边开动一边烧炭，等能产生一氧化碳气体时，就转换为木炭炉动力。图纸绘制出来了，佟欣立即监督赶制了一个改装的煤气发生炉系统。
安装到一辆汽车上，一点火，“轰，轰”汽车发动了，缓缓开动起来。“成功了”佟欣高兴的大喊。陈文铎也是满脸幸福的看着缓缓加速的木炭车。
动力解决了，接下来就是造车体了。58厂用安福铁厂的钢铁，按照美国道奇卡车的式样，凭借工人用双手一锤一锤的敲出车厢，车门，发动机气缸，江西机械厂立即按照道奇卡车的样式绘制设计图纸，生产汽车制造线的设备和机器。陈文铎带着工人凭借自己的智慧，一个零件一个零件的用手工制作出来。
就在58厂艰苦制造自己的汽车时，上海一位内迁的企业家主动找上门。原来，旧中国第一辆国产汽车的图纸在他手上，1931年，东北兵工厂生产出一款民生75型的载重卡车，载重量1.82吨。在当年上海的工业展会中，这位民族实业家出钱购买了民生汽车的设计图纸，收集了民生75型和民生100型汽车的图纸。现在，国难当头，中国准备制造自己的“汽车”，这位实业家特地赶到58厂，献出自己收藏的当年民生牌汽车的制造图纸。
佟欣握着他的手，热泪盈眶，“先生，感谢您，您的图纸可帮了我们的大忙了。”
58厂经过6个月的艰难摸索，几百工人的日夜加班赶点，终于将自产的第一辆以木炭煤气发生炉为动力的“汽车”制造成功。试车那天，蒋经国、岳翰屏都赶到赣州去现场视察。当试车的司机师傅发动汽车，汽车发动机传出“轰轰”的声音，慢慢的车轮转动起来，逐渐加速，汽车越来越快，在赣州至南昌的公路上，这辆汽车以最大速度行驶。当试车的司机师傅开着汽车回到58厂汽车分厂驻地，掌声久久不息。蒋经国的眼睛湿润了，试车师傅报告：“蒋专员，这辆新车最大时速42公里，一次加碳最大行程160公里小时需要加碳一次。不过汽车性能稳定，动力系统稳定。”
蒋经国握住佟欣的手，望着他因操劳而略显憔悴的脸，年轻的脸庞***毫无血色，哽咽地说，“辛苦了受累了年轻人”佟欣和他的团队，齐齐的站立，对着蒋经国恭恭敬敬的一个军礼，五个人脸上全是无声滑落的泪水。
岳翰屏若有所思的拉住佟欣的手，“佟指挥长，咱们能不能生产无缝钢瓶？”佟欣立刻就明白了岳翰屏的意思，“军长，你是想将一氧化碳气体在高温高压的状态下变成液体，对吗？。”岳翰屏点点头，“如果有无缝钢瓶，只要压力值达标，咱们就可以将一氧化碳气体装到钢瓶里，不需要煤气发生炉了，这省下来的重量可以制造一个大容积的钢瓶。而且，有了无缝钢瓶，还可以装甲烷气体作燃料。甲烷气体生成很简单，利用生物腐烂就可以大量生产纯净的甲烷。”
佟欣想想，“军长，无缝钢瓶上海原来制造过，不过没有大量生产，主要还是钢材质量不过关，钢材耐压压力达不到标准。不过一氧化碳和甲烷用钢瓶储存，都存在风险。而甲烷相比一氧化碳更不便于储存，危险性更高。不过这个设想很好，只要钢瓶达标了，我可以想办法减小钢瓶储存的危险。”
安福钢铁厂、萍乡钢铁厂和大余钢铁厂接到蒋经国和岳翰屏联名下达的命令，责成这几个钢铁厂尽快开发出无缝钢瓶钢材。岳翰屏在和这几个钢铁厂的技师聊天时，自然的以了解钢材特点为题，不露声色的将后世钢材冶炼的技术指标在探讨钢材材质时透露出来。很快，技师们在岳翰屏指点下，就冶炼出来合格的钢材。
装甲车的设计，就让佟欣他们很为难，木炭动力难以达到军用的指标。看来，只好使用向德的酒精动力系统。尽管木炭煤气发生炉的安全系数比酒精动力系统高，为了尽量满足军方需要，佟欣忍痛选择了酒精动力系统。制造装甲车的钢材萍乡钢铁厂和安福钢铁厂以及贵州、四川的钢铁厂都能生产。
以苏式ba系列战车为蓝本，佟欣和陈文铎优化改进了苏轼战车的弱点。他们首先制造出酒精发动机样机，经过试车检验，发动机动力还是不足。陈文铎加大缸体，扩大缸室体积，再次制造出的发动机样机，经试车检验，动力基本达到苏式战车的动力。解决了关键的动力系统，又开始钻研武器系统，一个系统一个系统的解决。
其间，多次和21厂的专家沟通交流经验，在两个兵工厂专家的努力下，1940年底，国产装甲运兵车制造成功。这款装甲车重7.5吨，装甲厚度8毫米，一门37毫米反坦克炮，一挺13.2毫米重机枪，车组成员3人，可以搭载步兵9人。轮式行进，为了保护轮胎，在轮胎外侧加装了钢板侧裙。装甲车最大公路速度30公里，最大里程200公里。
木炭车和装甲车先后试车成功，蒋介石也被中**工专家的赤诚感动。当时中国那么低下的工业生产能力，居然凭借中国人自己的智慧，利用国内资源，成功制造了中国的汽车和装甲车。蒋介石亲自为木炭车赐名“华夏”，装甲车命名为“炎黄”战车。
中国能够自己制造木炭车，不仅打破了自抗战以来日军对中国进口海港的封锁，而且极大的支援了抗战。从此，在中国的大后方，到处都能看见国产的木炭车的身影。它们如同负重的老牛，满载粮食、货物，甚至是军火，坚定的行进在崎岖的山区，平坦的平原。木炭车一如坚韧的中华民族，虽然脚步蹒跚，但却坚定的向前行进。蒋介石以军委会的名义，下令兵工署21厂在四川，42厂在贵州，58厂在赣州分别成立一个木炭车分厂，以民生75型和民生100型，仿道奇6轮型卡车为基本型号批量生产木炭车。
赣南工业生产以服从军工为先导，逐步扩大到民用领域，以钢铁为龙头，带动了粮食加工、火柴、化学工业等行业的发展。木炭车也迅速在政府的引导下，逐步被各省地方运输公司所接受，未沦陷的国统区地方汽车运输公司都将自己的汽车改装为木炭车进行客运和货运运输。一些地方民族实业家主动订购国产木炭车，建立运输公司进行运输经营。
木炭车的大规模国产化，以及装甲车的即将国产化，钢铁的需求量大大增加，实业部长吴鼎昌就向蒋介石建议，请著名地质学家李四光先生为中国勘探铁矿、石油等战略资源，鼓励民族资本投资钢铁、煤炭、化工等战略性行业。这个建议引起蒋介石的高度重视，于是，蒋介石亲自发出邀请函，邀请当时尚在国外的李四光回国。
李四光接到蒋介石的邀请函，一股为国争光的豪情激发他立即放弃国外的优越条件，回国为祖国勘探资源。李四光乘坐海轮在广西的钦州靠港，准备在广西、云南、湖南、江西等地的考察。这些地方，李四光都是乘坐改装的木炭车。一路走来，木炭车除了速度稍慢，要定时停车加碳以外，几乎没有出现抛锚的现象。这令看过日本、比利时等国生产研制的木炭车的李四光大为称赞，“没想到，中国的木炭车比这些发达国家制造的还要好。谁说中国落后？中国人就是有志气”
刚巧，李四光在1939年底考察到江西，就住在南昌饭店。蒋经国、岳翰屏盛情款待了这位大名鼎鼎的地质学家。抽了一个时间，岳翰屏单独带着黄月玲到南昌饭店拜会李四光先生。
第二百零一章背负民族希望的中**工
58厂的研发任务交给了年轻的动力学技师佟欣为首的5人团队，陈文铎也被岳翰屏安排加入研制工作，成为5人团队之一。为了适应中国国情，佟欣将目光瞄准了向德的酒精动力系统和汤仲明的木炭动力系统。
如果作为军用车辆，木炭车启动时间较长，不利于作战，陈文铎就琢磨着，木炭车的启动时间能缩短就好了。他的眼睛在一辆作为研究样品的木炭车上扫视，看见车顶有一个大罐子，就问佟欣：“这个大罐子是干什么用的？”佟欣就说：“这是用来储存煤气的储气罐子。”
陈文铎想了一会儿，就找佟欣，“佟组长，你看能不能先将煤气储存起来，先用储气罐的煤气作动力，发动车子，等木炭炉的火力达到能输送煤气的状态，就切换过来使用炉子发生的煤气。这样就不会花费40至50分钟准备，木炭车可以象汽车一样立即发动。”
佟欣一愣，是啊，这倒是个办法，平时可以将一氧化碳气体先储存起来。于是，在汤氏和向氏的煤气发生炉系统中并联一个储气罐，木炭车发动时，先使用备用罐中的煤气，车子一边开动一边烧炭，等能产生一氧化碳气体时，就转换为木炭炉动力。图纸绘制出来了，佟欣立即监督赶制了一个改装的煤气发生炉系统。
安装到一辆汽车上，一点火，“轰，轰”汽车发动了，缓缓开动起来。“成功了”佟欣高兴的大喊。陈文铎也是满脸幸福的看着缓缓加速的木炭车。
动力解决了，接下来就是造车体了。58厂用安福铁厂的钢铁，按照美国道奇卡车的式样，凭借工人用双手一锤一锤的敲出车厢，车门，发动机气缸，江西机械厂立即按照道奇卡车的样式绘制设计图纸，生产汽车制造线的设备和机器。陈文铎带着工人凭借自己的智慧，一个零件一个零件的用手工制作出来。
就在58厂艰苦制造自己的汽车时，上海一位内迁的企业家主动找上门。原来，旧中国第一辆国产汽车的图纸在他手上，1931年，东北兵工厂生产出一款民生75型的载重卡车，载重量1.82吨。在当年上海的工业展会中，这位民族实业家出钱购买了民生汽车的设计图纸，收集了民生75型和民生100型汽车的图纸。现在，国难当头，中国准备制造自己的“汽车”，这位实业家特地赶到58厂，献出自己收藏的当年民生牌汽车的制造图纸。
佟欣握着他的手，热泪盈眶，“先生，感谢您，您的图纸可帮了我们的大忙了。”
58厂经过6个月的艰难摸索，几百工人的日夜加班赶点，终于将自产的第一辆以木炭煤气发生炉为动力的“汽车”制造成功。试车那天，蒋经国、岳翰屏都赶到赣州去现场视察。当试车的司机师傅发动汽车，汽车发动机传出“轰轰”的声音，慢慢的车轮转动起来，逐渐加速，汽车越来越快，在赣州至南昌的公路上，这辆汽车以最大速度行驶。当试车的司机师傅开着汽车回到58厂汽车分厂驻地，掌声久久不息。蒋经国的眼睛湿润了，试车师傅报告：“蒋专员，这辆新车最大时速42公里，一次加碳最大行程160公里小时需要加碳一次。不过汽车性能稳定，动力系统稳定。”
蒋经国握住佟欣的手，望着他因操劳而略显憔悴的脸，年轻的脸庞***毫无血色，哽咽地说，“辛苦了受累了年轻人”佟欣和他的团队，齐齐的站立，对着蒋经国恭恭敬敬的一个军礼，五个人脸上全是无声滑落的泪水。
岳翰屏若有所思的拉住佟欣的手，“佟指挥长，咱们能不能生产无缝钢瓶？”佟欣立刻就明白了岳翰屏的意思，“军长，你是想将一氧化碳气体在高温高压的状态下变成液体，对吗？。”岳翰屏点点头，“如果有无缝钢瓶，只要压力值达标，咱们就可以将一氧化碳气体装到钢瓶里，不需要煤气发生炉了，这省下来的重量可以制造一个大容积的钢瓶。而且，有了无缝钢瓶，还可以装甲烷气体作燃料。甲烷气体生成很简单，利用生物腐烂就可以大量生产纯净的甲烷。”
佟欣想想，“军长，无缝钢瓶上海原来制造过，不过没有大量生产，主要还是钢材质量不过关，钢材耐压压力达不到标准。不过一氧化碳和甲烷用钢瓶储存，都存在风险。而甲烷相比一氧化碳更不便于储存，危险性更高。不过这个设想很好，只要钢瓶达标了，我可以想办法减小钢瓶储存的危险。”
安福钢铁厂、萍乡钢铁厂和大余钢铁厂接到蒋经国和岳翰屏联名下达的命令，责成这几个钢铁厂尽快开发出无缝钢瓶钢材。岳翰屏在和这几个钢铁厂的技师聊天时，自然的以了解钢材特点为题，不露声色的将后世钢材冶炼的技术指标在探讨钢材材质时透露出来。很快，技师们在岳翰屏指点下，就冶炼出来合格的钢材。
装甲车的设计，就让佟欣他们很为难，木炭动力难以达到军用的指标。看来，只好使用向德的酒精动力系统。尽管木炭煤气发生炉的安全系数比酒精动力系统高，为了尽量满足军方需要，佟欣忍痛选择了酒精动力系统。制造装甲车的钢材萍乡钢铁厂和安福钢铁厂以及贵州、四川的钢铁厂都能生产。
以苏式ba系列战车为蓝本，佟欣和陈文铎优化改进了苏轼战车的弱点。他们首先制造出酒精发动机样机，经过试车检验，发动机动力还是不足。陈文铎加大缸体，扩大缸室体积，再次制造出的发动机样机，经试车检验，动力基本达到苏式战车的动力。解决了关键的动力系统，又开始钻研武器系统，一个系统一个系统的解决。
其间，多次和21厂的专家沟通交流经验，在两个兵工厂专家的努力下，1940年底，国产装甲运兵车制造成功。这款装甲车重7.5吨，装甲厚度8毫米，一门37毫米反坦克炮，一挺13.2毫米重机枪，车组成员3人，可以搭载步兵9人。轮式行进，为了保护轮胎，在轮胎外侧加装了钢板侧裙。装甲车最大公路速度30公里，最大里程200公里。
木炭车和装甲车先后试车成功，蒋介石也被中**工专家的赤诚感动。当时中国那么低下的工业生产能力，居然凭借中国人自己的智慧，利用国内资源，成功制造了中国的汽车和装甲车。蒋介石亲自为木炭车赐名“华夏”，装甲车命名为“炎黄”战车。
中国能够自己制造木炭车，不仅打破了自抗战以来日军对中国进口海港的封锁，而且极大的支援了抗战。从此，在中国的大后方，到处都能看见国产的木炭车的身影。它们如同负重的老牛，满载粮食、货物，甚至是军火，坚定的行进在崎岖的山区，平坦的平原。木炭车一如坚韧的中华民族，虽然脚步蹒跚，但却坚定的向前行进。蒋介石以军委会的名义，下令兵工署21厂在四川，42厂在贵州，58厂在赣州分别成立一个木炭车分厂，以民生75型和民生100型，仿道奇6轮型卡车为基本型号批量生产木炭车。
赣南工业生产以服从军工为先导，逐步扩大到民用领域，以钢铁为龙头，带动了粮食加工、火柴、化学工业等行业的发展。木炭车也迅速在政府的引导下，逐步被各省地方运输公司所接受，未沦陷的国统区地方汽车运输公司都将自己的汽车改装为木炭车进行客运和货运运输。一些地方民族实业家主动订购国产木炭车，建立运输公司进行运输经营。
木炭车的大规模国产化，以及装甲车的即将国产化，钢铁的需求量大大增加，实业部长吴鼎昌就向蒋介石建议，请著名地质学家李四光先生为中国勘探铁矿、石油等战略资源，鼓励民族资本投资钢铁、煤炭、化工等战略性行业。这个建议引起蒋介石的高度重视，于是，蒋介石亲自发出邀请函，邀请当时尚在国外的李四光回国。
李四光接到蒋介石的邀请函，一股为国争光的豪情激发他立即放弃国外的优越条件，回国为祖国勘探资源。李四光乘坐海轮在广西的钦州靠港，准备在广西、云南、湖南、江西等地的考察。这些地方，李四光都是乘坐改装的木炭车。一路走来，木炭车除了速度稍慢，要定时停车加碳以外，几乎没有出现抛锚的现象。这令看过日本、比利时等国生产研制的木炭车的李四光大为称赞，“没想到，中国的木炭车比这些发达国家制造的还要好。谁说中国落后？中国人就是有志气”
刚巧，李四光在1939年底考察到江西，就住在南昌饭店。蒋经国、岳翰屏盛情款待了这位大名鼎鼎的地质学家。抽了一个时间，岳翰屏单独带着黄月玲到南昌饭店拜会李四光先生。